3月20日，中国发展高层论坛2021年会“汽车业的新革命”分论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，根据预测，2030年前后，中国电动汽车的保有量应该在8000万辆的规模区间。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟发言张永伟称，电动车保有量达8000万辆就会在中国催生出一个世界上最大规模的电动化产业链。“在这个链条当中就会成长出一批营业收入过千亿，市值甚至超万亿的电动化的上市公司，所以这种力量就改变了汽车产业链的核心链条特点。”张永伟举例称，半导体也是这样，现在一辆电动汽车里半导体的价值大概在700-800美元。而如果实现了无人驾驶L4水平，一辆车里半导体的价值就超过2000美元，这也意味着汽车的核心价值链已经发生了变化。

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汽车产业的变革方面，张永伟认为有两个明显的特点：汽车产业链在发生变化，汽车新力量崛起。

汽车产业链变化方面，张永伟表示传统汽车产业边界进一步拓宽，新的汽车产业链条已经开始形成。一旦智能化和三个革命的特征发生之后，汽车与能源，与通信和半导体这些产业已经深度的耦合和交叉。汽车的链条将比传统的汽车时代的链条要更长、更宽。“从这个角度上来讲，汽车在工业当中的占比或者说在整个国民经济当中的占比，就会变得更大，就会进一步提升汽车产业的产业地位。”

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张永伟还认为产业链的变化还有全球化的趋势会进一步巩固。他表示汽车是制造业当中全球化特征最为明显的产业之一，未来这个特征不会有大的改变。而从中国市场来讲，全球十大汽车公司和十大零部件公司都进入中国，而且一半的企业，中国的市场已经是这些企业的最大市场，所以从一定意义上来讲，全球化对汽车企业来讲就是要进一步对接中国市场，对接中国的产业链。

而在汽车产业链发生变化之后，张永伟表示汽车产业当中的市场力量也在发生变化。从其观察看，一大批汽车新的力量正在迅速崛起。这些力量很多不是来自于传统的汽车产业，更多的是来自于跨界。

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张永伟将跨界造车的新力量归为四类：第一类就是互联网企业，特别是在中国，互联网企业大举进入电动汽车产业链，成为造车新势力。现在已经成为名副其实的电动化的引领性的力量。

第二个新力量就是来自于信息通讯行业，汽车已经进入到了芯片与软件定义汽车的时代，也进入到了算力决定成败的时代。所以一大批有硬科技，有强大的创新基因，有强烈的客户导向的信息通讯企业将会成为未来汽车产业的主导者。这些新力量将来也不排除摇身一变，由汽车零部件的供应商的角色变成整车公司。

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第三个力量就是新的制造力量，汽车将会进入到像手机一样的代工时代。一个汽车公司不一定拥有制造能力，所以这些专业化的制造商会在汽车提高质量，实现高质量发展当中扮演更加重要的角色。

第四个新力量就是一大批新的运营商，这些运营商带着创新的商业模式，会极大地丰富汽车产业的产业业态。比如新一代的汽车充电换电服务商，氢能的供应商，汽车数据公司，车联网运营商，区域化甚至是全国性的电池运营公司，平台化的汽车交易公司等，上面列举的这些新力量正在快速融入汽车，已经成为汽车产业的内生力量，而不再是外生的力量。一大批新力量的崛起，在3-5年之内，甚至是更短的时间，会成为推动汽车产业深度变革的主导性的力量。

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