3月26日，蔚来汽车宣布，由于芯片短缺，公司决定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。蔚来汽车第一季度交付量将降至1.95万辆，而此前预期为2万至2.05万辆。

3月25日，福特汽车宣布，由于芯片短缺，俄亥俄州一家商用车工厂停产，并削减了肯塔基一家卡车工厂的产量。公司预计，芯片短缺或使今年的利润减少25亿美元。

3月24日，通用汽车因芯片短缺将北美的减产计划延长，减产计划可能使今年的利润减少约20亿美元……

据不完全统计，3月份以来，已有至少10家整车企业因芯片短缺停产，包括大众、福特、通用、沃尔沃、丰田、本田、日产、三菱、现代、蔚来，停产工厂遍布亚洲、欧洲和美洲。

事实上，自今年2月以来，受美国部分地区极寒天气、美国德州断电、日本瑞萨电子工厂火灾，全球车企因芯片短缺导致的产能问题不断加剧。

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“芯片短缺问题对国内车企一季度的生产影响最为严重，但具体影响有多大，目前还很难判断。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华预测，今年一季度，芯片短缺将导致我国汽车产量减少5%~10%。

“今年1~2月受影响最大，预计3月份后会逐步缓解。国内产量损失不是很好评估，预计最多会带来30万辆的产量损失，关键要看3月份后是否能逐步补回来。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

“目前，工厂生产线员工已开始出现在线等芯片生产的情况。”上汽通用五菱副总经理薛海涛表示，因为产能受限，目前宏光MINIEV还有2万辆订单未能及时交付。

上汽集团30日在互动平台表示，芯片问题是目前全球汽车行业共同面临的问题。汽车芯片短缺的主要原因是供需不平衡。公司正通过加强全球供应链协同等措施尽量减小影响。虽然芯片短缺情况会持续一段时间，但上汽有很强的产业链体系优势，将与行业一起克服困难。

江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉表示，虽然公司目前还没有因为芯片短缺而被迫停产，但芯片短缺问题若不能尽快得到缓解，公司后续生产将面临一定压力。

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据国际研究机构伯恩斯坦预计，2021年，全球汽车市场将因芯片问题导致整体减产汽车约450万辆，相当于全球汽车年产量的5%左右。咨询公司AlixPartners 表示，全球芯片短缺可能使汽车制造商今年损失610亿美元。

特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂也因缺芯一度停产，公司日前还上调了美国市场Model 3车型和中国市场Model Y车型价格。

针对汽车缺芯潮，中信证券指出，主要原因为疫情后汽车销量恢复速度超预期、车企芯片加单滞后，叠加消费电子提前囤货抢占产能，全球8英寸晶圆产能紧张，以及日本地震、美国暴风雪等影响部分晶圆厂短暂停工。

近日，汽车“芯片荒”已蔓延到其他领域，手机芯片极缺、家电芯片荒……几乎所有用到芯片的行业都受到了冲击，一夜之间，几乎全世界都在闹“芯”荒。

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这场史无前例的“芯片荒”将持续多久？业内对此判断不一。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华认为，相信在未来的半年甚至9个月的时间内，芯片供需的错配和不平衡的问题还会持续存在。

美国Moor Insights & Strategy公司首席分析师帕特里克·穆尔黑德认为，全球芯片供需恢复常态至少需要6个月，而且将在很大程度上取决于全球范围内刺激措施的规模。

与国外芯片制造相比，我国在芯片和电子元器件有一定产业基础，但差距主要体现在芯片设计、晶圆制造及封装环节。

某汽车零部件公司负责人表示，当前汽车“芯片荒”首当其冲。“现在很多的车辆，因为辅助驾驶、智能网联等功能，使得单车上需要芯片或者电子元件的数量比以前大幅增加。”

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为了应对芯片短缺难题，今年以来，很多中国企业宣布投入到芯片研发和制造领域，比如华为、小米等。更多的车企也开始考虑自己生产和研发芯片，如吉利汽车等。

据了解，目前国内汽车行业中车用芯片自研率约占10%，90%的汽车芯片依赖从国外进口。绝大多数汽车尚未能做到零部件百分百本地化生产。

截至目前，我国芯片相关企业共6.65万家，仅2020年新注册企业就有2.28万家，较上年大幅增长195%。业内人士指出，国内芯片企业起步较晚，但“强芯”战略势在必行，本土芯片未来发展空间巨大。汽车缺“芯”只是暂时，若能推动“中国芯”的成长，则将成为汽车行业的危中之机。

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